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钢结构厂房疲劳验算和构造措施

作者: 编辑: 来源: 发布日期: 2020.10.19
信息摘要:
钢结构厂房疲劳验算和构造措施:吊车梁在吊车荷载的反复作用下,可能产生疲劳破坏,疲劳破坏的计算及抗疲劳构造设计要求的细节参见上册第8章,在设计…

钢结构厂房疲劳验算和构造措施:吊车梁在吊车荷载的反复作用下,可能产生疲劳破坏,疲劳破坏的计算及抗疲劳构造设计要求的细节参见上册第8章,在设计吊车梁时,首先应注意选用合适的钢材牌号和质量等级要求,对于构造细部应尽可能选用疲劳强度高的连接型式,例如对于AB=A8级和起重量Q=50的A4、A5级吊车梁,其腹板与上翼缘的连接应采用焊透的K形焊缝。

钢结构厂房疲劳验算和构造措施

一般对A4~A8级吊车梁需进行疲劳验算,验算的部位有受拉翼缘的连接焊缝处,受拉区加劲助的端部和受拉宽缘与支撑连接处的主体金属,还需验算连接的角焊缝,这些部位的应力集中比较严重,对疲劳强度的影响大,按GB50017标准规定,验算时采用一台。

通常的疲劳计算都是针对受拉计算结果满足要求,疲劳破损应该里耳在吊车梁的预期寿命中出现然面实的A6=A8级吊车梁却多次在受压缘的连接焊缝和邻近的腹板出现疲劳纹,造成这种裂纹的原因有:钢轨位的偏移使上翼缘受扭,翼缘连接焊组图246吊车梁上翼缘邻近的腹板受弯及剪,卡轴力也有同样的效应钢轨接头处轨面不平导致轮压的冲击作用。

钢结构厂房疲劳验算和构造措施

加剧了这种效应于涉及因素多而应力状态复杂,目前还没有防止这类疲劳问题的公认算法,而是采用构造措施来对应,措施包括:用抗扭性能好的钢轨和防松动的连接把它和吊车梁相连,减少钢轨偏心和扭转的不利效应,采用焊接长轨,并把钢轨接头设在靠近梁端部的范内,以减少冲击作用的影响。从吊车梁本身来说,首先是在受压翼缘和腹板之间采用疲性能好的对接与角接组合的焊缝还可以采用加厚上部腹板或两侧增设斜板的做法。为了避免过早出现疲劳破损,需要每隔一定时间检查钢轨偏心情况及疲劳破损敏感位有无裂纹出现。

钢结构厂房疲劳验算和构造措施

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